Geocell

Perusperiaate

Syy, miksi geokennot ovat saaneet niin paljon huomiota insinööriyhteisöltä niiden hyvästä suorituskyvystä, alkaa niiden perusperiaatteista. Periaate on kuvattu ulkomaisessa kirjallisuudessa "solurakenteisena, kolmiulotteisena eristysjärjestelmänä, joka parantaa merkittävästi yleisten täytemateriaalien suorituskykyä monissa kanto- ja eroosiontorjuntasovelluksissa." Sen pääperiaate on kolmiulotteinen rajoitus. Kuten me kaikki tiedämme, kun auto kulkee aavikon poikki, se puristaa ulos kaksi syvää uraa, jolloin puristettu osa uppoaa syvälle ja uran sivut nousevat korkealle. Jos takana oleva ajoneuvo jatkaa uran seuraamista, painunut osa uppoaa edelleen ja kohotettu osa nousee edelleen, kunnes kohotettu osa hankaa auton alustaa ja upotettu ura hautautuu pyöriin tehden sen mahdottomaksi. mennä eteenpäin. Syynä tähän on se, että kun ulkoinen kuorma vaikuttaa perustuksen pintaan, Plumtreen teorian ja Taylorin teorian mukaan voidaan tietää: keskittyneen kuorman vaikutuksesta aktiivinen vyöhyke 1 paineistetaan vajoamaan ja voima tulee hajoaa molemmille puolille siirrettäväksi siirtymävyöhykkeelle 2 ja ylimääräinen vyöhyke 2 siirtyy passiivivyöhykkeelle 3 ja passiivinen vyöhyke muuttaa muotoaan ilman rajoituksia ja pullistumia.

Tuotteen ominaisuudet:

1, laajeneminen ja supistuminen, kuljetus voi olla kutistuvaa pinoa, rakentaminen voidaan kiristää verkkoon, täytettynä maalla, soralla, betonilla ja muilla irtonaisilla materiaaleilla, mikä muodostaa voimakkaan sivuttaisrajoituksen ja rungon suuren jäykkyyden.

2、Kevyt materiaali, kulutusta kestävä, kemiallisesti vakaa, valon ja hapen ikääntymisen, hapon ja alkalin kestävyys, sopii erilaisiin maaperään ja aavikko- ja muihin maaperäolosuhteisiin.

3、Korkeampi sivuttaisrajoitus ja luistonesto, muodonmuutoksia estävä, parantavat tehokkaasti tiepohjan kantavuutta ja hajottavat kuormitusvaikutusta.

4, geokennon korkeuden, hitsausetäisyyden ja muiden geometristen mittojen muuttaminen voi vastata erilaisiin teknisiin tarpeisiin.

5、Laajeneminen ja supistuminen vapaasti, pieni kuljetusmäärä, kätevä yhteys, nopea rakennusnopeus. Toisin sanoen, kun kuorma vaikuttaa tienpohjaan, kuorman alle muodostuu nuolen muotoinen aktiivinen alue, joka puolestaan ​​puristuu siirtymäalueen läpi aiheuttaen siten passiivisen alueen pullistuman. Toisin sanoen perustuksen kantokyvyn määräävät liukuviivaa pitkin kulkeva leikkausvoima ja voimat, jotka liikuttavat aktiivista, siirtymä- ja passiivialuetta. Sen lisäksi, että yllä olevan periaatteen todellinen prosessi on hyvin ilmeinen hiekkapohjassa, siitä löytyy näytteitä myös pehmeäpohjaisista valtateistä, paitsi että muodostumisnopeus on hitaampi kuin hiekan muutos. Edes tiepohjaiset materiaalit eivät ole immuuneja sivuttaisliikkeelle. Tyypilliset moottoritien perustukset ovat useita metrejä maanpinnan yläpuolella, joten veden imeytyminen ja lietteen muodostuminen ovat epätodennäköisempiä, mutta pitkäaikaista laskeumaa on silti olemassa. Syy, sadeveden tunkeutuminen, materiaalihävikki ja pohjan vajoaminen ovat osa syy, tienpohjan päällyste pyöräkuormassa pitkäaikaisessa puristumisessa, tärinävoimassa ja tienpohjaosaan sivuttaissiirtymän molemmilla puolilla oleva materiaali on kiistatta toinen. erittäin tärkeä syy. Kaikki maakuntamme valtatien tasot, esimerkiksi tiellä pääajoradalla voivat tuntea tienpinnan puristetun ulos "S"-tyypin ojamaisesta nauhasta. Osa valtatiestä ei ole poikkeus, ajoradalla ajava auto törmää huomattavasti voimakkaammin kuin ajaessa vyön ohitustunne, tie- ja siltaosuudella on erityisen ilmeinen (tunnetaan yleisesti "siltahyppyautona"). Tämä ojan muotoinen tienpohja on tyypillinen tienpohjamateriaalin sivusuihku.

Tiepohjan tavanomaista käsittelyä hankkeessa ei tarvitse toistaa, sen tarkoituksena on parantaa perusmateriaalin leikkauskestävyyttä ja kitkaa, vähentää tai viivyttää perusmateriaalin kuormituspainetta tai tärinää liikkumiskyvyn vaikutuksesta ja siten vaatimuksia. materiaaliprojektissa on väistämättä paljon kovia rajoituksia, jos et saa tarvittavia materiaaleja, sinun on ostettava nämä materiaalit, materiaalien hankintakustannukset ja kuljetuskustannukset muodostivat erittäin suuren osan kokonaisprojektista maksaa. Materiaalihankinta- ja kuljetuskustannukset muodostavat suuren osan koko projektin kustannuksista. Ja geokennojen käyttö voi tapahtua paikan päällä tai materiaalin lähellä, eikä sitä edes voida käyttää materiaalin normaalissa tilanteessa, mikä vähentää huomattavasti materiaalin hankinta- ja kuljetuskustannuksia. Miksi näin on? Geosolun kantotilannekaavio: keskitetyssä kuormassa aktiivisen vyöhykkeen 1 voima siirtää edelleen voiman siirtymävyöhykkeelle 2, mutta kammion seinämän sivuttaisrajoituksesta ja viereisten kammioiden reaktiovoimasta johtuen sekä sivuttaisvastuksen muodostama täyteaineen ja kammion seinämän kitka, joka estää siirtymävyöhykkeen 2 ja passiivisen vyöhykkeen 3 sivuttaisliikkeen taipumuksen, jotta tiepohjan kantavuutta voidaan parantaa. Testauksen jälkeen keskitiheän hiekan näennäistä koheesiota voidaan lisätä yli kolmekymmentä kertaa ristikkokammion rajoittavan vaikutuksen alaisena. Jos voit lisätä leikkausvoimaa tienpohjan materiaalin tai estää liikkeen kolmen alueen voidaan saavuttaa parantaa vaikutusta kantavuuden perustan, joka on rajoitusperiaate geosolu. Geocell, uudentyyppinen synteettinen materiaali, 1980-luvun lopulla ja 1990-luvun alussa, Euroopassa, Yhdysvalloissa ja muissa maissa aloitettiin paljon tutkimus- ja kehitystyötä, ja testaus- ja kenttäsovellus osoittautui parantavan yleistä täyttöä kestämään. dynaamiset kuormat sekä tienpohjan suojaus ovat erittäin tehokkaita. Kiinassa 1990-luvun alussa ulkomaisten geosolujen kehittämiseen perustuvien edistyneiden kokemusten imeytyminen aloitti tutkimustyön, ja tiepohjan sairauksien korjaamisessa kiinteiden irtonaisten välineiden soveltaminen on tehnyt läpimurron. Geosolun ominaisuuksien ymmärtämisessä on havaittu, että siinä on muita geomateriaaleja (geotekstiili, geokalvo, geoverkko, geomuovauspussit, geonetit jne.) korvaamattomia etuja, joten sillä on ainutlaatuiset käyttömahdollisuudet monilla aloilla.

Sovellus

1、 Puolitäytetyn puoliksi tienpohjan käsittely

Rakennettaessa rinteeseen pengerrystä, jonka luonnollinen kaltevuus on alle 1:5, on penkereen pohja kaivettava porrastein ja portaiden leveys ei saa olla pienempi kuin 1M ja valtatietä laajennettaessa vaiheittaisella rakentamisella tai jälleenrakentamiseen, portaat tulee kaivaa vanhan ja uuden tienpohjan täyttörinteiden rajapinnalle ja korkeatasoisen valtatien portaiden leveys on 2M ja jokaisen askelman vaakasuoralle pinnalle tulisi asentaa georistikkoja ratkaisemaan ongelman. Epätasaisen vajoamisen ongelma hyödyntämällä itse geoverkkojen sivurajaa vahvistavaa vaikutusta. Epätasaisen vajoamisen ongelma voidaan ratkaista paremmin käyttämällä geosolun korkeussivurajan vahvistusvaikutusta.

2. Tiepohja tuuli- ja hiekka-alueella

Tuulisten ja hiekkaisten alueiden tiepenkkien tulee olla pääosin matalaa pengerrettä, täyttökorkeus on yleensä vähintään 0,3 M. Matalan tienpohjan ja raskaiden laakerointien ammatillisten vaatimuksien vuoksi tiepohjan rakentamisessa tuulisilla ja hiekkaisilla alueilla geokennojen käytöllä voi olla sivuttainen vaikutus irtonaiseen täyteaineeseen, jotta tiepohjalla on korkea jäykkyys ja lujuus rajoitetulla korkeudella. kestää suurten ajoneuvojen kuormitusta.

3、 Lavan takana olevan tiepohjan täytön vahvistaminen

Geokennillä voidaan saavuttaa paremmin alustan takaosan vahvistamisen tarkoitus, geosolut ja täytteet voivat tuottaa riittävästi kitkaa tiepohjan ja rakenteiden välille vähentämään tehokkaasti epätasaista painumaa ja viime kädessä lievittämään tehokkaasti "tukihyppy" -tautia. siltakannella varhaisen törmäyksen vaurioita.

4, monivuotinen jäätynyt maa-alueen tiepohja

Vuonna monivuotisen ikiroudan alueella rakennustäytä tiepohja, tulisi saavuttaa täyttökorkeus, jotta estetään lietteen esiintyminen tai aiheutetaan jäätyneen kerroksen yläraja alaspäin, mikä johtaa penkereen liialliseen laskeutumiseen. Geocellin ainutlaatuinen julkisivuvahvistusvaikutus ja kokonaissivurajoituksen tehokas toteutus voivat varmistaa täyttökorkeuden joillakin erityisalueilla sopivassa määrin ja tehdä täyttömaasta laadukkaan lujuuden ja jäykkyyden.

5、 Keltaisen maan märkä vajoaminen tiepohjan käsittely

Valtateillä ja pääteillä lössin märkäpysäytys ja lössiosan puristus tai korkea penkereen perustusten kantokyky on pienempi kuin ajoneuvon kuormitus ja penkereen painopaine, mutta myös tiepohjan käsittelyn kantokyvyn vaatimusten mukaisesti, geosolujen hyvyyttä epäilemättömän ilmentymän suhteen.

6、 Suolamaa, turpoava maa

Toimenpiteiden vahvistamiseen käytetään suolattua maaperää, valtateiden, valtateiden, hartioiden ja rinteiden turpoavaa maaperää, kammion julkisivua vahvistava vaikutus on yksi kaikista vahvistusmateriaaleista, ja sillä on korroosionkestävyys, se täyttää täysin suolatut. maaperän, laajentaa maaperän rakentaminen valtatie vaatimuksia. Sillä on ainutlaatuinen sovellusmahdollisuus.